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ＭＨＢ碎石化施工的控制

發(fā)布時(shí)間：

2019-05-10

? ? 碎石化技術(shù)是利用多錘頭破碎機(jī)（MHB）將舊水泥混凝土路面破碎成一般小于37.5cm的碎塊，經(jīng)壓實(shí)并撒布透層油后再鋪筑瀝青混凝土面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比一般的粒料基層高的多；破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為HMA罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

碎石化技術(shù)是利用多錘頭破碎機(jī)（MHB）將舊水泥混凝土路面破碎成一般小于37.5cm的碎塊，經(jīng)壓實(shí)并撒布透層油后再鋪筑瀝青混凝土面層。破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比一般的粒料基層高的多；破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以為HMA罩面提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
　一、MHB技術(shù)特點(diǎn)分析及質(zhì)量控制　
　　1、多錘頭破碎機(jī)需要配套設(shè)備
MHB多錘頭破碎機(jī)，后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，是具備一次破碎3.96m車道的能力。
由于該設(shè)備僅能完成破碎，無(wú)法進(jìn)一步提供級(jí)配良好、密實(shí)的基層，故還要配備相應(yīng)的壓實(shí)設(shè)備；振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)：?jiǎn)握駝?dòng)輪，自裝備自動(dòng)力，最小毛重不小于9t，施工中應(yīng)采用振動(dòng)壓實(shí)，在Z型壓路機(jī)之后壓實(shí)破碎后的混凝土表面，并為HMA罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復(fù)破碎后通車的特殊路段。
　　2、整幅車道寬度單次多點(diǎn)破碎
　　當(dāng)采用的重錘下落高度達(dá)到一定值后，對(duì)相應(yīng)厚度的水泥混凝土可以一次性完成破碎。因此在施工前要做試驗(yàn)段，需要確定水泥混凝土板厚、重錘高度、破碎率及粒徑大小，以滿足基層強(qiáng)度、減少反射裂縫的需要。
　 3、錘擊功調(diào)節(jié)
　　由于要用原水泥混凝土板塊破碎后的碎塊作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層，所以要在粒徑和密度兩方面進(jìn)行控制。MHB重錘的重量是固定的，可以控制的指標(biāo)主要有：重錘下落高度、錘擊的頻率和機(jī)械行走的速度。
　　4、破碎后顆粒組成特性良好
　　破碎后顆粒的大小決定了其后壓實(shí)的效果，也決定了破碎對(duì)消除板塊向上產(chǎn)生反射裂縫作用的效果。粒徑較大固然會(huì)導(dǎo)致頂面強(qiáng)度不均勻不利于加鋪層穩(wěn)定，但破碎成較細(xì)小的顆粒又會(huì)使其穩(wěn)定性變得更差，防水、排水問(wèn)題就顯得特別重要。這個(gè)問(wèn)題需要在破碎時(shí)選擇合適機(jī)械運(yùn)行參數(shù)以達(dá)到理想的粒徑范圍。破碎后表面的平整決定了下一步加鋪前的準(zhǔn)備工作是否復(fù)雜。使用該機(jī)械破碎產(chǎn)生的表面平整度高，再經(jīng)過(guò)Z型壓路機(jī)碾壓數(shù)遍后就能得到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基層。
　　
　　二、碎石化前的準(zhǔn)備及質(zhì)量控制　
1、在碎石化之前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料；
2、破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物，如：暗涵、地下管線等的情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1m以上的不會(huì)由于破碎帶來(lái)?yè)p壞，不滿足以上條件的，可以降低錘頭高度對(duì)水泥路面進(jìn)行打裂，或采用監(jiān)理工程師認(rèn)為可行的其他方案。
　　3、基層調(diào)查，確定錘擊功及粒徑大小。對(duì)于損害嚴(yán)重的水泥混凝土路面必須判斷基層狀態(tài)，可以通過(guò)開(kāi)挖、取芯、回彈模量試驗(yàn)等方式進(jìn)行。當(dāng)破碎程度嚴(yán)重時(shí)，模量越小，其承受荷載的能力就越小，引起反射裂縫的機(jī)會(huì)就越小；相反模量越大，其承受荷載的能力就越大，引起反射裂縫的機(jī)會(huì)就會(huì)越大。因此，控制粒徑大小是碎石化技術(shù)控制的關(guān)鍵。與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到監(jiān)理指定的位置。未破碎的路面應(yīng)銑刨到可以攤鋪同樣厚度HMA罩面的程度。
　　4、由于碎石化后的路面在沒(méi)有攤鋪瀝青混凝土面層之前不允許開(kāi)放交通，所以對(duì)交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時(shí)一次性全封閉施工段落，若條件不允許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。
　　
　　三、施工控制
　　碎石化施工主要工藝流程如下：
交通管制→換板→結(jié)構(gòu)物調(diào)查→試破碎→試坑檢查→確定破碎工藝→Z型壓路機(jī)壓實(shí)→找平→光輪壓路機(jī)壓實(shí)→基層施工
四、注意事項(xiàng)
1、破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土后影響排水。
2、試驗(yàn)段先按其他項(xiàng)目施工時(shí)的設(shè)備設(shè)置參數(shù)開(kāi)始破碎并觀察本段試驗(yàn)區(qū)的實(shí)際破碎效果，并及時(shí)調(diào)整設(shè)備參數(shù)設(shè)置至表現(xiàn)破壞質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài)時(shí)，記錄各參數(shù)。
3、采用Z型鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)兩遍、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)兩遍后開(kāi)挖試挖，觀察路面下部破碎效果。如果達(dá)到規(guī)定的破碎率和破碎尺寸，則以此參數(shù)進(jìn)行正常施工。
4、破碎一個(gè)車道的過(guò)程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一個(gè)車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm，在鋪筑HMA以前所有松散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除。
　　5、除了指定的用于開(kāi)放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放。如果破碎材料由于開(kāi)放交通而松散或不穩(wěn)定必須重新壓實(shí)。為使表面較松散的粒料有一定得結(jié)合力，在破碎壓實(shí)后的表面應(yīng)撒布乳化瀝青透油層，按2.5~3.5kg/m2的用量撒布50%的慢裂乳化瀝青。
　 6、碎石化處理基層要求嚴(yán)禁各種形式的路面進(jìn)水，以避免破壞下層的穩(wěn)定。因此，在雨季施工期間采取有效地防雨措施，配備足量的防雨篷布，并留意天氣變化情況，做好預(yù)防措施。
　　7、由于原路面的實(shí)際狀況不一，所以，在施工時(shí)還需結(jié)合實(shí)際破碎效果隨時(shí)對(duì)各參數(shù)進(jìn)行微調(diào)。